Нагрузочная вилка НВ-02 применяется в тестировании аккумуляторных батарей с ёмкостью 15–240 А*ч и напряжением в 12 В. Её основные .

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео. Рано или поздно аккумуляторная батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например сульфатация пластин или же осыпание активной массы, да много чего. Мономер,Структурное Звено И Степень Полимеризации Лавсана.

И знаете такой АКБ может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запускать двигатель легко и просто, но стоит немного похолодать, например утром, он будет крутить сложно (либо вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть АКБ, может быть генератор, или еще что- нибудь.

Но как показывает практика если вашему авто 4 – 5 лет то это скорее всего батарея, и вот ее нужно проверять и при необходимости менять. А как это сделать, как проверить аккумулятор? Спокойно для этого есть «нагрузочная вилка» ! Как обстоят дела у нас в России — продаю я автомобиль, а у соседа АКБ уже на «подходе» (иногда запускает – иногда нет), вы просто перекидываете их местами, сосед вам еще и денежку дает и все в «шоколаде», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «метаться» и искать себе новую батарею.

Нагрузочные вилки - устройства позволяющие определить степень заряда и ресурс АКБ. ИнструкцияКупить.

Нагрузочная вилка НВ-02 предназначена для: w. Определения степени заряда и исправности автомобильных аккумуляторных батарей с номинальным. ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ. Внимательно ознакомьтесь с инструкцией. И начнем мы с изучения нагрузочной вилки для аккумуляторных батарей. Нагрузочная вилка предназначена для определения степени заряда . Нагрузочная вилка НВ-01 предназначена для: w. Определения степени заряда и исправности автомобильных аккумуляторных батарей с номинальным. ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ. Внимательно ознакомьтесь с инструкцией. Проверка плотности и напряжения аккумуляторной батареи. Работа с нагрузочной вилкой. Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой. Значения в данных таблицах взяты непосредственно из инструкции на нагрузочные вилки.

Такой вот бизнес по- русски. А вот если проверить АКБ нагрузочной вилкой при покупке, картина сразу станет ясна. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте от продавца. Что изначально проверить на автомобиле? В самом начале хочется отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить: Зачастую из строя, изначально, выходит генератор или присутствуют большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его досрочную смерть. Поэтому проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО эти пункты! Однако если у вас здесь все нормально, то есть и уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, нет ни утечек, генератор работает хорошо.

А в одной банке вы увидели — что она мутная или черная, значит время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все равно чтобы убедиться что дело именно в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой. Нагрузочная вилка. Это специальное устройство, которое работает с напряжениями 1. Вольта. Основные назначения — это измерение напряжения и уровень заряженности или я бы даже сказал исправности аккумулятора. По сути ничего сложного в нем нет, есть два провода плюсовой и минусовой с двумя клеммами. Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор высокой мощности, либо обычная спираль, сделанная из тугоплавкого металла.

Если нагрузка не сменная, то она может колебаться в пределах 1. Ампер. Однако бывают нагрузочные вилки, в которых нагрузку вы можете выбирать — либо программно, либо физически путем установки различных резисторов. Также на корпусе в обязательном порядке имеется вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой. Раньше вольтметры были обычные стрелочные, сейчас все больше они цифровые с различными функциями.

Многие автомобилисты думают — что «нагрузочная вилка», должна быть в форме вилки (уж извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубьями – плюс и минус. Но сейчас форм факторов, может быть несколько: Старый вариант, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубами). Один зуб (шип) и один провод. Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом» вы просто подсоединяете его к аккумулятору, а зубом или шипом упираетесь в плюсовую клемму. Две клеммы. Это современные нагрузочные вилки, есть два провода с крокодилами, именно их подсоединяем к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как же проверять, сам процесс.

Как проверить аккумулятор. Собственно тут все просто, процесс банален. Вилка создает нагрузку в 1. Ампер (редко видел до 2. А) на аккумулятор, то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно проседать до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться почти полностью.

Нагружают как обычно 5 – 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод держит нагрузку батарея или нет. Также современные вилки могут проверить замкнута банка или нет.

Показания во время 5 секундной нагрузки: Показания вольтметра, ВПроцент заряженности, %> 1. Кстати таким же образом можно проверить ваш боевой АКБ, просто нагрузите его вилкой и посмотрите какой заряд он будет выдавать. И следуя таблице, вы можете понять в каком он состоянии. Нужно ли его подзарядить или нет, нужно ли ему делать десульфатацию или банка у него не рабочая.

Собственно нагрузочная вилка очень нужный прибор. Бывает и такое что вилка показывает «L» (LOW) – это очень низкий заряд батареи, именно такой у меня на видео внизу.

Скорее всего, произошло замыкание одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не восстанавливается до 1.

Вольта, а как в моем случае 1. Вольта (да еще при нагрузке отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок. Как пользоваться нагрузочной вилкой.

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор. Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от + 2. Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при + 1. Холодную батарею лучше не проверять! Все же не все аккумуляторы можно заряжать дома. Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 1. Вольт, что вроде как является нормой. После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО!

Как я писал выше, нагрузка может составлять 1. Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО! За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 1. В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 1. В. Если батарея дохлая — то заряд может упасть ниже 6 – 7. В, да и восстанавливаться будет очень долго.

Иногда не сможет восстановиться больше 1. В. Лично у меня, как я писал выше, не восстанавливался больше 1. АУТ» (горит «L»). Скорее всего банка посыпалась. И даже после долгой зарядки происходить будет тоже самое.

Собственно вот такая вот легкая проверка, кстати даже если показывает 9,6. В то это разряд до 7. Сейчас видео версия, смотрим. НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.