История кафедры. Формирование научной школы «Двигатели внутреннего сгорания» (ДВС) в МВТУ тесно связано с именем выдающегося теплотехника профессора Василия Игнатьевича Гриневецкого, по инициативе которого в 1. Механической лаборатории ИМТУ были созданы первые экспериментальные установки с двигателями внутреннего сгорания и начато исследование рабочих процессов этих машин. К этому времени газовые двигатели уже достигли высокой степени совершенства, были созданы дизели и наметились широкие перспективы применения ДВС во всех видах транспорта. Естественно, возникла необходимость теоретического обобщения экспериментальных материалов, разработки теории рабочих циклов и отдельных процессов, составляющих рабочий цикл, для изыскания путей его дальнейшего совершенствования. Экспериментальный материал, накопленный в промышленности и лаборатории ИМТУ, позволил В. И. Гриневецкому уже в 1. Следует подчеркнуть, что основные положения этой работы сохранили актуальность и в настоящее время.

В том же году Гриневецкий начал читать курс «Двигатели внутреннего сгорания» и организовал учебную лабораторию ДВС. К исследовательским и учебным работам Гриневецкий привлек молодых научных работников воспитанников ИМТУ Евгения Карловича Мазинга и Николая Романовича Брилинга, положивших начало созданию Московской школы двигателистов и ставших впоследствии широко известными учеными и профессорами. Гриневецкий поручил Н. Р. Брилингу с 1. 90.

Специальный курс «Двигатели внутреннего сгорания» продолжал читать В. И. Гриневецкий. Е. К. Мазинг руководил испытаниями промышленных установок, проводившимися силами студентов- двигателистов, участвовал в создании предложенного Гриневецким двигателя двойного сжатия и расширения, построенного на Путиловском заводе в 1. Брилинг начал первые отечественные исследовательские работы в области автомобильных карбюраторных двигателей в организованной им автомобильной лаборатории. Им же при решении вопроса о применении спирта в качестве топлива для карбюраторных двигателей (при остром дефиците бензина) были проведены глубокие исследования, позволившие ему разработать теорию рабочего процесса карбюраторных двигателей.

В дальнейшем Н. Р. Брилинг развернул научную и проектную работу в области легкого транспортного двигателестроения (в том числе и авиационного).

История и основные вехи становления кафедры. Гриневецкому уже в 1907г. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учебник для студентов. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЛОКОМОТИВОСТРОЕНИЯ. Впервые в мировой практике создание мощного локомотива - тепловоза осуществлено в. Истории развития инженерно-механического отделения Московского технического. В период мировой войны 1914-1917 г.г. Она переведена на многие языки мира и вошла в учебники по. По окончании Второй мировой войны многие промышленные гиганты.

Тепловозостроение — отрасль транспортного машиностроения, специализирующаяся на разработке, проектировании, и производстве тепловозов, . И 90 История мировой культуры (мировых цивилизаций). Учебное пособие по истории мировой культуры и цивилизации предназначено восполнить. Тепловозостроение — отрасль тяжёлого машиностроения, занимающаяся производством. Последний факт заслуживает быть отмеченным на страницах истории железнодорожной техники». Конструкция Э-эл2 была подробно описана в мировой технической. Учебник для вузов ж.

Среди учеников Н. Р. Брилинга могут быть названы академики В. Я. Климов, А. А. Микулин, Б. С. Стечкин, Е. А.

Чудаков, генеральные конструкторы авиационных двигателей А. Д. Швецов, В. А. В соответствии с развитием двигателестроения, в конце двадцатых годов в МВТУ оформились две специализации по двигателям внутреннего сгорания.

Специализацию «тяжелого двигателестроения» возглавлял Е. К. Мазинг, а специализацию «легкого двигателестроения» – Н. Р. Такое разделение, необходимое в то время из организационных соображений, не означало принципиального разделения ни направлений научных исследований, ни методики преподавания, ни содержания излагаемых курсов. В соответствии с общей задачей МВТУ – подготовкой инженеров широкого профиля – оканчивающие по любой из указанных специализаций, получали знания в области двигателей всех типов, лишь с дополнительным углубленным изучением специфических вопросов избранной специализации.

В период после Великой октябрьской социалистической революции научно - исследовательская работа кафедры ДВС широко развернулась в различных направлениях. Здесь, в первую очередь, необходимо отметить работы Е. К. Мазинга, посвященные развитию и совершенствованию метода теплового расчета. Завершением этих работ явилась вышедшая в 1. Мазинга «Тепловой процесс двигателей внутреннего сгорания». Методика теплового расчета, разработанная таким образом в МВТУ, получила в настоящее время общее признание во всем Союзе, а также за его пределами.

Естественно, что развитие науки заставляет вносить в теорию рабочего процесса ряд уточнений, но это лишь подтверждает правильность основ, заложенных в эту теорию ее создателями. Необходимо отметить также приоритет отечественной науки в области создания метода расчета рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. Ни в одной другой стране не существует метода, подобного отечественному, по своей стройности, законченности и научной обоснованности.

Крупным вкладом в дело изучения рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания явилась работа Н. Р. Брилинга – «Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе Дизель», опубликованная в 1.

В этой работе дан глубокий анализ тепловых и механических явлений в рабочем процессе двигателя, и выявлены зависимости, необходимые для правильной оценки экспериментальных коэффициентов, вводимых при расчете рабочего процесса. Особо должно быть отмечено исследование теплопередачи, позволившее предложить новый вид теплопередаточной функции, значительно правильнее отражающей действительный теплообмен в двигателях. Е. К. Мазингом была разработана в 1.

Здесь опять необходимо подчеркнуть, что за рубежом исследования этого вопроса были проведены значительно позже (1. В период перестройки высшей школы (1. МТУ на базе выделенных лабораторий и подразделений были созданы самостоятельные ВУЗы и ряд научно- исследовательских институтов. Так, на базе лабораторий МТУ был создан НАМИ (1. ЦИАМ, а затем НАТИ. Таким образом, НАМИ, НАТИ и ЦИАМ выросли из первоначальной научной базы - специальности «Двигатели внутреннего сгорания» МВТУ.

В этот период кафедра подготовила ряд крупнейших специалистов в области двигателестроения - педагогов и ученых, среди которых можно назвать Н. Тысяч Лье Под Водой Книгу Fb2. В. Иноземцева, Г.

Г. Калиша, А. В. Квасникова, А. С. Орлина, Б. Г. Либровича, В. А. Петрова, а также организаторов и руководителей отечественного машиностроения В. А. Малышева (нарком танковой промышленности, министр среднего машиностроения, министр судостроительной промышленности, министр транспортного и тяжелого машиностроения, заместитель Председателя Совета Министров СССР), С.

А. Степанова (министр сельскохозяйственной промышленности), П. М. Зернова (заместитель наркома танковой промышленности, директор Арзамас- 1. А. Ф. Махарадзе. В годы первых пятилеток кафедра под руководством Е. К. Мазинга участвовала в решении проблем зарождающегося тепловозостроения. Тематика научно- исследовательских работ этого периода в основном была связана с проблемой расширения ресурсов жидкого топлива, исследования тяжелых топлив, с изучением процессов смесеобразования и сгорания в дизелях (проф. Вырубов), с разработкой методов расчета разделенных камер сгорания (проф. Калиш, проф. Б. Г.

Либрович), теории расчета процессов топливоподачи и регулирования (проф. Калиш, проф. Астахов), решением проблем газообмена в двигателях (Г.

Г. Калиш, С. И. Алексеев, А. С. Орлин, М. С. Ховах).

Кроме того, был проведен ряд исследований по замене жидкого топлива газообразным (Е. К. Мазинг, С. Е. Лебедев, Н. А. Кутырин). В 1. Костыгов, Р. М. Горбовицкий) под руководством Г. Г. Калиша разработала по заданию Горьковского автозавода проект автомобильного дизеля. Опытный образец этого двигателя был одним из первых отечественных дизелей.

Калиш своими трудами в области топливоподачи и регулирования заложил основы научных школ в области автоматического регулирования и топливоподачи в двигателях. За создание отечественного тракторного дизеля Г. Г. Калишу присуждена Сталинская премия. Последней кафедрой до 1.

Руководство этой кафедрой было возложено на проф. На этой кафедре была развернута подготовка кадров и большая научно- исследовательская работа для авиационного и танкового двигателестроения. В этот период были защищены докторские диссертации А.

С. Орлиным (1. 93. Б. Г. Либровичем (1. Д. Н. Вырубовым (1. А. С. Орлин создал в МВТУ две научные школы – школу прочности деталей ДВС и школу нестационарного газообмена в двухтактных двигателях.

Первые научные работы А. С. Орлин выполнил и опубликовал в 1. Класс Русский Язык Рабочая Программа Факультатив далее.

Они касались вопросов прочности (главным образом прочности коленчатых валов и кривых брусьев), а также газообмена двухтактных двигателей внутреннего сгорания.